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【新闻】政策影响国内铁矿石进口量有所下降登封

发布时间:2020-10-18 15:51:00 阅读: 来源:波纹管厂家

在国家出台的一系列的政策影响下,国内的铁矿石进口量有所下降,这直接也影响着近期海运市场行情,一些相关人士分析8月份全球海运市场进入季节性淡季,运价将继续波动。 中国是铁矿石进口大国,去年进口铁矿石2.1亿吨;今年上半年已进口1.31亿吨,比去年同期增长34.32%,中国铁矿石的进口量占国际铁矿石交易额很大比重,同样在全球海运市场中居重要地位。05年1-6月,我国进口的铁矿石占全球铁矿石海运贸易量的30%,全球铁矿石贸易的增量90%以上流向中国。而今年年初,国际市场铁矿石价格上涨71.5%,一时间海运市场行情看涨,铁矿石运价一路攀升。在岁末年初,巴西至中国航线的铁矿石海运费升至46.565美元/吨,在一周内上涨2.315美元/吨;西澳至中国航运线运费高达22.644美元/吨。 然而最近几个月,由于中国铁矿石进口量逐渐减少,海运市场也出现了波动。 今年4月份,进口铁矿石曾一度达到历史最高价位,之后便现出逐月大幅递减的态势。6月份进口量为21990035.07吨,与4月份、5月份相比,分别下降14%和5%。由于中国铁矿石的进口量逐月减少,对国际海运市场带来较大影响,导致海运价格下跌,到今年8月上旬,巴西至中国航线海运费升至18.445美元/吨,较上周下跌0.328美元/吨;西澳至中国航线海运费降至7.115美元/吨,一周内下跌0.145美元/吨。 日前,被视为业内运费指标,由美洲湾往日本航线的巴拿马散货运费下跌至每吨39美元。与3月份的高峰每吨60-65美元相比,运费已下跌了多于35%。对此,早在两个月前,全球最大船舶金融机构德国HSHNordbank就指出,航运市场可能会大幅衰退。 确实,中国铁矿石进口量的变化,在全球海运市场引起极大反响。现在,中国是全球最大的铁矿及日用品“买家”,而全球所有以海路运输的干燥物品中,45%与钢铁制造业有关,然而,中国对铁矿的需求于近期的确有显著下跌迹象。据业内人士分析,中国还将大幅减少从巴西铁矿石进口量,改从澳大利亚和印度进口,此举使铁矿石贸易的海运周转量下降65%。出席劳氏举办的7月份“干散货会议”的大多数市场分析家认为,到4季度前行情将持续回落,2006年上半年预计将有一波短暂的小幅回升行情。 由于近期铁矿石进口量有所下降,国内沿海港口的铁矿石积压情况也有所改变。据统计,今年7月1日,国内16个主要港口的进口铁矿石的港存量为3700万吨,而到8月12日,已减少到3112万吨。这些港存矿主要来自澳大利亚、印度和巴西。进口单位70%是钢铁生产企业,30%为中间贸易公司。再有,一些沿海地区的钢铁企业采用自有装卸码头,分解港口的库存量,降低铁矿石采购成本。今年5月份进口铁矿石的到厂采购成本,42家大中型钢厂平均为629元/吨,而一些位于沿海并有自卸码头,并执行长期贸易合同的钢厂,其进厂的铁矿石成本只有441.57元/吨。33家地处内陆,运输条件差,且需多次倒运的企业,进口铁矿石成本均高于平均值,最高的甚至达到1050元/吨。由于贸易方式和运输条件的不同,铁矿石进口的到厂成本高低竟然相差608.43元/吨。 业内人士认为,今年下半年我国铁矿石供需紧张状况将进一步缓解,对国际海运市场仍将产生一定的影响。据统计分析,今年上半年我国国产和进口铁矿石资源量略大于实际消耗量,预计下半年国内铁矿石供需矛盾趋于缓和,下半年的铁矿石进口数量和增幅均将低于上半年。因此全球海运贸易铁矿石的供需状况也将比上半年进一步趋于缓和。据业内人士估计,海运市场价格跌势持续主要由于中国进口需求下降所致,未来数周继续会使海运市场受压,预计运费将跌至去年每吨36美元的最低位。与此同时,业界预期全球海运市场步入季节性淡季。由于谷物类产品贸易在北半球地区收成前将减少,预计其它亚洲国家的海上贸易活动将在夏季趋向疲弱。

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