【新闻】政策影响国内铁矿石进口量有所下降登封

在国家出台的一系列的政策影响下，国内的铁矿石进口量有所下降，这直接也影响着近期海运市场行情，一些相关人士分析8月份全球海运市场进入季节性淡季，运价将继续波动。 中国是铁矿石进口大国，去年进口铁矿石2.1亿吨；今年上半年已进口1.31亿吨，比去年同期增长34.32%，中国铁矿石的进口量占国际铁矿石交易额很大比重，同样在全球海运市场中居重要地位。05年1-6月，我国进口的铁矿石占全球铁矿石海运贸易量的30%，全球铁矿石贸易的增量90%以上流向中国。而今年年初，国际市场铁矿石价格上涨71.5%，一时间海运市场行情看涨，铁矿石运价一路攀升。在岁末年初，巴西至中国航线的铁矿石海运费升至46.565美元/吨，在一周内上涨2.315美元/吨；西澳至中国航运线运费高达22.644美元/吨。 然而最近几个月，由于中国铁矿石进口量逐渐减少，海运市场也出现了波动。 今年4月份，进口铁矿石曾一度达到历史最高价位，之后便现出逐月大幅递减的态势。6月份进口量为21990035.07吨，与4月份、5月份相比，分别下降14%和5%。由于中国铁矿石的进口量逐月减少，对国际海运市场带来较大影响，导致海运价格下跌，到今年8月上旬，巴西至中国航线海运费升至18.445美元/吨，较上周下跌0.328美元/吨；西澳至中国航线海运费降至7.115美元/吨，一周内下跌0.145美元/吨。 日前，被视为业内运费指标，由美洲湾往日本航线的巴拿马散货运费下跌至每吨39美元。与3月份的高峰每吨60－65美元相比，运费已下跌了多于35%。对此，早在两个月前，全球最大船舶金融机构德国HSHNordbank就指出，航运市场可能会大幅衰退。 确实，中国铁矿石进口量的变化，在全球海运市场引起极大反响。现在，中国是全球最大的铁矿及日用品“买家”，而全球所有以海路运输的干燥物品中，45%与钢铁制造业有关，然而，中国对铁矿的需求于近期的确有显著下跌迹象。据业内人士分析，中国还将大幅减少从巴西铁矿石进口量，改从澳大利亚和印度进口，此举使铁矿石贸易的海运周转量下降65%。出席劳氏举办的7月份“干散货会议”的大多数市场分析家认为，到4季度前行情将持续回落，2006年上半年预计将有一波短暂的小幅回升行情。 由于近期铁矿石进口量有所下降，国内沿海港口的铁矿石积压情况也有所改变。据统计，今年7月1日，国内16个主要港口的进口铁矿石的港存量为3700万吨，而到8月12日，已减少到3112万吨。这些港存矿主要来自澳大利亚、印度和巴西。进口单位70%是钢铁生产企业，30%为中间贸易公司。再有，一些沿海地区的钢铁企业采用自有装卸码头，分解港口的库存量，降低铁矿石采购成本。今年5月份进口铁矿石的到厂采购成本，42家大中型钢厂平均为629元/吨，而一些位于沿海并有自卸码头，并执行长期贸易合同的钢厂，其进厂的铁矿石成本只有441.57元/吨。33家地处内陆，运输条件差，且需多次倒运的企业，进口铁矿石成本均高于平均值，最高的甚至达到1050元/吨。由于贸易方式和运输条件的不同，铁矿石进口的到厂成本高低竟然相差608.43元/吨。 业内人士认为，今年下半年我国铁矿石供需紧张状况将进一步缓解，对国际海运市场仍将产生一定的影响。据统计分析，今年上半年我国国产和进口铁矿石资源量略大于实际消耗量，预计下半年国内铁矿石供需矛盾趋于缓和，下半年的铁矿石进口数量和增幅均将低于上半年。因此全球海运贸易铁矿石的供需状况也将比上半年进一步趋于缓和。据业内人士估计，海运市场价格跌势持续主要由于中国进口需求下降所致，未来数周继续会使海运市场受压，预计运费将跌至去年每吨36美元的最低位。与此同时，业界预期全球海运市场步入季节性淡季。由于谷物类产品贸易在北半球地区收成前将减少，预计其它亚洲国家的海上贸易活动将在夏季趋向疲弱。

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