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各地成功经验可解决牡丹江市校车运营难现状《新闻》

发布时间:2020-11-16 02:32:02 阅读: 来源:波纹管厂家

各地成功经验可解决牡丹江市校车运营难现状

牡丹江大鹏新闻网讯 11月5日,本报《校车运营遇难题,恳请读者提建议》一文,报道了我市校车运营困难的现状,并在本报官博上发起了“关注校车安全”的讨论,引起了市民极大关注,很多市民和网友通过本版新闻热线及微博发表了各自的看法和建议。

政府应加大投入

网友“海洋之星”认为,地方政府应加大校车方面的投入,最好由政府和公交公司共同出资,购买合格的专用校车,并由公交公司主管,“其形式就如同大学的后勤集团。”

市民严女士认为,前段时间,重庆在全国率先成立了校车公司,其经验值得借鉴。她建议我市可考虑筹备建立公营校车运输服务公司,从根本上解决校车运营和安全保障问题。

市民张先生说,应该引进电子监控系统,每个孩子可持有一张ID卡,上车刷卡,孩子父母可以通过网络实时监控汽车的路线。到达学校下车时,再刷一次卡,系统会自动给家长提醒。如途中遭遇意外,家长也会及时收到来自系统的提醒短信,从而确保学生出行安全。

“无棣模式”可借鉴

无棣县地处山东省滨州市,是教育部首批校车运营试点地区之一,每天上下学时分,醒目的黄色校车已经成为路上的一道风景。其实,论经济基础,无棣在山东处于下游,要购置校车,并维持日常的养护运转,先期费用就需要近5000万元,政府财力没办法一步到位。通过摸底统计、科学规划、试点运营、全面实施的步骤,该县在全市率先实现了城乡中小学“平安校车”全覆盖。

无棣县采取的办法是扶持一家大型运输企业购买校车,成立专业化公司——无棣校通公共交通服务有限公司,按市场价运营,政府投入一部分资金补贴到学生身上。无棣县政府每年将补贴资金列入县财政预算,补贴对象为九年义务教育阶段乘车的初中、小学学生,补贴标准为每人每月70元,每年按10个月进行补贴。这样一来,政府每年投入500万元,不仅让学生坐得起校车,又让运输企业有一定利润,使校车运营得以持续发展。

另据了解,无棣县校通公共交通服务有限公司先后投入2600多万元购进校车119辆,在全县开辟校车线路119条,实现校车城乡全覆盖,惠及全县7400名学生。校车由县教育局主管,县交警、交通部门协管,多层面签订安全运营责任书,县政府定期督导检查,确保学生乘车安全。校车运营一年来,已累计接送学生585余万人次,未发生一起交通安全事故。

“校车公交化”更符合现状

据记者了解,在运营方面,《校车安全管理条例》第三条规定:“县级以上地方人民政府应当采取措施,发展城市和农村的公共交通,合理规划、设置公共交通线路和站点,为需要乘车上下学的学生提供方便。”

位于武陵山连片扶贫地区的湖南省溆浦县,不仅经济困难,农村道路基础也很差。该县的办法是让农村公交客车“兼职”当校车。在全县最偏远的吴家湾村,超过一半的孩子都是留守儿童,过去他们上学要走十几公里山路。现在,政府通过加强监管和投入补贴,孩子们可以半价坐上定时定点的公交专线车,从家门口直接到校门口。

同样,南京解决校车问题的主要思路是“校车公交化”。南京市大部分接送学生的车辆已经交给专业运输公司管理。在上学、放学的时段,这些车辆行驶“校车”路线,接送学生,其他时间照常按照公交车营运。

而在甘肃,按照“政府主导、市场运作、公司管理、部门监管”的原则,建立起以县运输经营企业为主体的公共客运模式和各级政府补贴、税收管理减免、运营公司优惠、家长合理负担的资金筹措方式。这个模式由学校提出需求,客运公司在上下学时段统一调配车辆,确保学生用车并加挂“学生用车”标牌,享受校车权利,其他时段摘牌参与正常线路营运。

各地都有一些成功的校车运营办法,而哪个地方的经验更加适合我市的校车运营管理,本报诚请各界人士继续参与讨论。

(责任编辑:何凤)

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