波纹管厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
波纹管厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

利好频出新能源汽车何时火

发布时间:2020-07-13 19:24:56 阅读: 来源:波纹管厂家

充电桩谢天谢地,可算找到你啦

9月份,受新能源汽车免征购置税等利好政策提振,天津市共发放新能源汽车指标227个,超过了前八个月申领数量的总和。尽管如此,业内人士仍存担忧,他们认为如果充电问题不能尽快跟上,政策效力能持续多久有待观察。从全国来看,今年上半年,国内新能源汽车销售20477辆,超过去年全年。而上半年全国汽车总销售量为1168万辆,这意味着,新能源汽车销量占比不到0.2%!

又是补贴,又是免税,近两年来,国家相关鼓励政策组合拳频出,新能源汽车为何没有形成想象中的“井喷”之势?

1 买还是不买?准车主说……

你会考虑购买新能源汽车吗?为何不买?你认为新能源汽车的发展前景如何?不久前,记者向京津地区年龄段在25岁—48岁之间的百余人做了一次问卷调查,结果发现,八成以上的人表示“会考虑买”,但只有一人表示“近期会买”。在“不买”的原因中,这些人全都提到“充电不方便,充电设施不完善”。对新能源汽车的发展前景,七成以上的被访者表示看好。

在天津市经营一家网店的杨女士告诉记者,她早就有购买新能源汽车的想法了,“新能源汽车用车成本低,从大环境来讲节能减排绿色环保,相信新能源汽车一定会是未来汽车的发展趋势”。目前之所以还没有买,是因为“充电等配套设施不完善,目前可选择的品牌也不是很多,如果经济状况允许会考虑特斯拉”。杨女士认为要买就买纯电动汽车,“我认为混合动力汽车只是过渡性产品,从发展趋势来讲如果将来充电站如加油站一样方便,这种混合动力汽车是没有存在意义的。”杨女士推测国内大量购买新能源汽车潮流的出现尚需5年—10年的时间。

家住南开区的硕士毕业生贾云娇则表示,尽管新能源汽车的发展方向是纯电动,但考虑到充电设施现状,“如果可能,还是会买混合动力汽车”。她认为新能源汽车具有“节能环保、成本低、有特权”等优势,之所以暂时还没有动心去买,是因为“充电时间太长,不能跑长途。怕充电汽车技术不成熟”。

48岁的何先生是天津开发区的一名企业高管,他说自己对新能源汽车关注良久,因其“节能减排、时尚新潮,是未来汽车的热点”。但新能源汽车“充电等配套设施不完善、续驶里程不足、维修保养困难”三个因素阻碍了他购车的热情。他能接受的新能源汽车的价位在30万元—50万元,“虽然目前国家扶持新能源汽车数据库里没有特斯拉,但更期待特斯拉未来的表现。基本不会考虑比亚迪秦,对国产新能源汽车持观望态度”。他也推测国内出现新能源汽车购买潮需要5年—10年的时间。

另据汽车族杂志8月份发布的一项报告显示,56.5%的受众明确表示“很可能购买”新能源汽车。同时,电池续航能力差、能源获取不足以及充电时间长被列为新能源车不被购买的主要原因。

2 纯电动车主:省钱是肯定的

“我是今年4月份开的纯电动新能源汽车,是江淮IE。”女博士张娜对记者说。她是天津力神电池股份有限公司研发团队的一员,也算是“近水楼台先得月”吧,两年来,这家专业从事锂离子蓄电池技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业,有60余名员工先后开上了新能源汽车。

张娜说,她和同事们驾车主要往返于家与单位之间,她的家在东丽区,单位则位于天津开发区内。因为单位里有充电桩,充电很方便,“我们中大多数人的家与单位的距离都在50公里以内。所以,在单位里单向充完电就够用了,不用担心撂半道上。”她很理解那些想买新能源车但又担心充电难的人,“如果没有这个便利(单位有充电桩),大家买新能源车的积极性或许不会这么高。”

“省钱是肯定的!”张娜说,以前她每两周至少要加一次油,每次少说也得200元,现在自然不用再去给加油站做贡献了。由于是单位提供的“免费午餐”,她们不用自掏腰包去买电。不过,她给记者算了一笔账,一般来说,新能源汽车充16度电(也有的是13度),平均能跑120公里—130公里,也就是说,百公里耗电约为12度—13度。按照每度电0.49元计算,行驶百公里约需6元钱左右。而同样是行驶一百公里,如果“喝油”的话,按照现在的油价计算,则需60多元。这意味着,同样的行驶里程,“喝油”车的花费约是“充电”车的十倍。

新能源车维修和保养的情况咋样?张娜深有体会地说,保养其实很简单,不会比耗油小汽车麻烦。维修考验的则是汽车厂家的服务能力了。受技术水平的制约,新能源汽车一般都需要到相应的4S店去维修,费用上或许相对高一点儿。这当然是跟普通汽车比,因为后者维修技术门槛较低,如果不讲究的话,去路边店也能搞定。

3 插电式混合动力车主:更现实

国庆节前,孟凡龙把比亚迪秦开回了家。“这是我的第一辆车,原价18.98万元,享受中央和地方财政补贴后,车价12.33万元。也不用排队拍牌照,性价比很高。”在天津市一家广告公司上班的他,对爱车赞誉有加。

小孟告诉记者,他的新车是插电式混合动力,开了半个来月,全是充电,还没有加过油呢。“我们小区地下车库的柱子上安装有220伏的电源插座,给车充电倒不成问题。”他笑着说,在电源插座上充电4个小时,就可以跑70公里,“作为私人用车,如果不出市区,一天之内这个续航里程能保障了。”他的车还可以预约充电,“我们一般设定在晚上1点钟左右开始充电,清晨用车一点儿也不耽误。”至于费用,也就是燃油费用的十分之一。

国庆黄金周,小孟与朋友一起外游,开的是朋友的燃油车,自己的新能源车留给父母在市内开。他说,其实驾驶自己的车远足也不用担心,毕竟是插电式混合动力,实在找不到充电桩,还可以燃油。而且,在燃油的过程中还可以蓄电,整体算下来,还是比纯燃油车经济实惠。

给新能源汽车充电的充电桩有直流快充和交流慢充两种方式。快充,又称应急补电,是以150kW的充电功率,最多只需20分钟就可为车辆快速充满电;而在慢充模式下,则需3至4个小时才能完成充电。在目前的技术条件下,很多人认为慢充对车辆更好。所以,闲时(尤其是晚间用电低谷时)慢充,驾驶途中发现电量不足再进行应急快充,将是新能源车主较普遍的选择。

新能源车究竟为何推而不广?

续航里程、价格、基础设施、服务配套等多个因素,制约了新能源车的快速发展。

充电设施不完善肯定是个绕不过去的坎儿。“虽然有了新能源汽车,出远门我仍会驾驶普通燃油汽车。新能源汽车是家庭的第二辆车,主要功能就是上下班或短距离使用。”南开区一位比亚迪新能源车车主李振深有体会地说。自称新能源车发烧友的郭健认为,都市车位资源普遍紧张在一定程度上阻碍了充电桩的推广。他的理由是,充电桩往往需要消费者拥有独立固定车位,能安装独立的插电盒,但目前在新能源汽车率先示范推广的一、二线城市,满足这一情况的用户并不多。以北京为例,有第三方数据采集结果显示,今年上半年北京有108人申请安装充电桩,但成功安装的只有8人。由于充电桩问题无法解决,许多消费者不得不暂时放弃购买新能源汽车。

价格因素也不容小觑。据力神电池研发部的张娜观察,虽然国家给予了相当程度的补贴优惠,但新能源汽车本身定价就高,各种补贴、减免税之后的价格,与同类型的传统燃油车的价格差不多,价格上并没有明显的优势。

“汽车生产厂家对新能源汽车的研发投入还是偏少。”天津市一家汽车4S店的销售经理张磊告诉记者,目前在售的新能源汽车中,改装车占了绝对主流。所谓改装车,指的是沿用传统车的平台来生产,与传统车的外形一样,只是去掉原有的发动机、装上电池而已,并没有全新的平台。事实上,目前国内全新开发的新能源车屈指可数。他还指出,电池寿命也是消费者不容忽视的一部分成本,更换一块电池动辄需要数万元。

在天津市国税局货劳税处的刘柏林看来,除了暂时充电不便、担心续航能力等因素外,消费者的观念也有待跟进,毕竟用油已成为习惯,而习惯的改变总需要一个过程。

清华大学公共管理学院原院长陈清泰认为,经过100多年的发展,燃油汽车已形成完备的技术路线和消费习惯。当前电动车产业化有两大困难,一是电动车对燃油车的替代,并非出自燃油车生产和消费自身的原因,生产者和消费者因此缺乏动力;另一方面是产业化初期技术尚不成熟,没有经过大规模的市场考验,用户普及程度较低。“大家不愿意买车,产业规模上不去,生产成本就不易下降。而这也是各国政府成为电动车第一推手的原因。”

新能源汽车如何走出推广困境?业内专家表示,除政策刺激外,尚需市场这只“看不见的手”紧密配合。

浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副主任叶瑞克撰文指出,分时租赁是新能源汽车市场化有效途径,可以出台相应的微政策来促进新能源汽车租赁市场的发展。比如,学习美国的Car2Go以及法国的Autolib模式,积极推行“电动汽车共享系统”,如,在旅游景点的专用停车位、高峰期的专用车道等给消费者一个完美的客户体验。(记者 岳付玉 张璐)

兰州职业装定制

北海订制西装

马鞍山订做工作服

相关阅读